Co všechno se změnilo na mojí Kove 800X Rally
Od krytu motoru a padáků přes kokpit až po měkká zavazadla. Všechny úpravy v normální řeči: co na motorce je a proč.
600–700 km
předpokládaný dojezd
2× 5 L
rezerva paliva
20 L
hlavní nádrž
200–210 kg
plně naložená
// Zadání
Ne tuning na efekt. Motorka, kterou opravím a zvednu sama.
Sériová Kove 800X Rally je lehký rally základ, ne hotová expediční motorka. Před další cestou proto dostala systém zavazadel, ochranu proti pádům, praktičtější kokpit a rezervu paliva. Nechtěla jsem na ni pověsit všechno, co existuje. Každý díl musí řešit konkrétní problém.
Níže jsou všechny úpravy přeložené do normální řeči. Uvádím přesné názvy a katalogová čísla tam, kde je mám. Vlastní zkušenost s životností doplním až po expedici — teď popisuju, proč jsme díly vybrali, ne konečný verdikt.
// 01
Zavazadla bez hliníkové skříně
Na motorce zůstává měkký systém Westwind: Enduro 40 po stranách, Hussar D55 na spaní, dvě RW6C na padacích rámech a malý tankvak. Váhu držím nízko a brašny při pádu netvoří tvrdou páku proti noze ani rámu.
Sleva · bez časového omezení
5 % dolů na celý e-shop Westwind Moto
// 02
Ochrana, která má přijmout ránu
Při sólo cestě nechci, aby obyčejný pád do kamení ukončil celou expedici. Nejdřív proto přišla ochrana motoru, boků a předních vidlic.
AXP Racing Adventure skid plate
Osmimilimetrový HDPE kryt chrání spodek motoru a přepákování. Plast nárazy tlumí a po překážce spíš sklouzne, než aby se promáčkl jako tenký plech.
YAKK EXP crash bars
Ocelové padací rámy se šesti upevňovacími body chrání boky a citlivé části motorky při pádu. Jsou vyrobené přímo pro Kove 800X Rally/Pro.
Fork neoprene covers
Návleky omezují přístup jemného prachu a kamínků ke kluzákům a těsnění vidlic. V dlouhém prachu je to malá věc s praktickým smyslem.
// 03
Kokpit, ruce a navigace
Všechno, co používám za jízdy, musí fungovat v rukavicích, v zimě i po pádu. A telefon nechci nechat celé dny vibrovat na řídítkách.
Barkbusters VPS + Kove mounting kit
Dvoubodově uchycená hliníková výztuha chrání páčky i ruce; plastové deflektory berou vítr, déšť a odletující kamínky.
ROX Speed FX ASG Gauntlets
Návleky přes chrániče rukou odstíní studený vítr. V Patagonii je pro mě důležitější cit v prstech než elegantní kokpit.
Polisport APT levers
Kompozitní páčky jsou navržené tak, aby při nárazu pružily a měly menší sklon se zlomit než běžná tuhá páčka. Původně jsou určené pro Hondu, ale na KOVE 800X Rally sedí.
A250 grips + folding mirrors
Gripy zlepšují jistotu úchopu; zrcátka se dají v terénu sklopit, aby při pádu nebo o větev zbytečně nepraskla. Kromě skládání jsou i větší než původní, takže se v nich lépe vidí.
Interphone RideSync
Pětiapůlpalcový displej ukazuje Apple CarPlay nebo Android Auto z telefonu přes Bluetooth a Wi‑Fi. Není to samostatná navigace — mapy stále běží v telefonu, který může zůstat bezpečně schovaný.
// 04
Pohon, dojezd a věci na cestu
Tady nejde o výkon na papíře. Jde o méně údržby, rezervu paliva a hmotnost uloženou tak, aby se s naloženou motorkou pořád dalo jet v terénu.
Regina 520 HPE chain
Řetěz používá povrchovou úpravu HPE na válečcích, která omezuje potřebu mazání v kontaktu válečku s rozetou. Pořád ale vyžaduje správné napnutí, kontrolu a péči podle návodu výrobce.
LeoVince LV One Evo Black
Kompaktnější homologovaná koncovka výfuku. Na cestovní stavbě mi dává smysl hlavně čistší prostor na pravé straně u zavazadel.
Shark 2× 5 L fuel can
Dva pětilitrové kanystry, tedy 10 litrů benzínu navíc, jsou pojistka pro odlehlé úseky a zavřené nebo nefunkční pumpy. Skutečný dojezd záleží na povrchu, větru, tempu a zatížení.
// 05
Nový kabát, stejný účel
Kompletní sadu jedenácti plastových panelů RTECH dodala firma ACI. Jde o výměnu kapotáže v originálních upevňovacích bodech — praktický základ, na který mohl přijít nový vzhled motorky.
Zakázkové polepy navrhlo a vyrobilo JK9 Graphics. Nejsou to univerzální samolepky z katalogu: design vznikl přímo pro Pupíka, moje barvy a partnery téhle cesty.
Plasty — RTECH Revolution kit, dodání ACI
Polepy — JK9 Graphics, zakázkový design
Až po návratu
„Tohle je plán stavby. Skutečný test přijde v prachu, větru a tisících kilometrů daleko od dílny. Pak napíšu, co opravdu obstálo.“