Na čem pojedu na další expedici — a proč zrovna Kove 800X Rally
Nejlehčí stroj ve své třídě, závodní rally mašina místo cestovky. Proč jsem ji vybrala, v čem porazí moji KTM 250 a co mi na ní chybí.
// 01
Láska na první svezení
Když jsem se vrátila z Jižní Ameriky, začaly chodit pozvánky na testovačky. Objela jsem toho docela dost — od klasických cestovních adventur po enduro speciály. A pak jsem si sedla na Kove 800X Rally a bylo hotovo. Nemusela jsem nad tím přemýšlet ani minutu.
Je to extrémně lehká a ovladatelná motorka — vlastně nejlehčí stroj ve své kategorii, který se dá normálně koupit. Není to cestovní advík s vyhřívanými gripy a kufry. Je to závodní rally mašina. Ale já jezdím většinu času terénem, takže přesně tohle potřebuju.
// 02
Proč už nikdy KTM 250 Adventure
Na Altiplanu jsem měla KTM 250 Adventure. Upřímně: vysoká koza a pěkná potvora. Kdybych měla volbu, podruhé už bych na ní nejela. Špatně se ovládala, těžiště měla vysoko a v terénu jsem s ní bojovala víc, než bylo zdrávo.
A pak výkon. Ve výšce ztrácí každý motor — to je normální fyzika. Jenže když máš v základu třicet koní, zůstane ti jich po odečtu žalostně málo. Nad čtyřmi tisíci metrů bylo úplně běžné, že jsem do kopce jela dvacítkou a víc to prostě nejelo. Silná motorka si ten úbytek může dovolit. Slabá ne.
Kove má prakticky stejnou hmotnost i rozměry jako ta KTM — a přitom třikrát víc výkonu, dvojnásobný zdvih podvozku a těžiště posazené nízko. To je rozdíl, který na štěrku a v písku cítíš každou minutu.
// 03
Kompromisy, se kterými počítám
Nechci to malovat na růžovo. Měřím 170 cm a na zem dosáhnu jen špičkami. To se nejvíc pozná, když si potřebuju někde dotápat — a taky mi motorka občas spadne při parkování, prostě proto, že noha nenajde oporu. Nižší sedlo by byla první věc, kterou bych na Kove ocenila.
Druhá věc jsou bezdušová kola. Kove má dušová ráfky, a v terénu je oprava s duší vždycky delší a otravnější než knot do bezdušovky. Na dlouhé cestě, kde jsem na to sama, to není detail.
A třetí: je to motorka pro jednoho. Nejen že chybí stupačky pro spolujezdce — celý rám je stavěný na jednoho člověka. Tak uvidíme, co s ním udělá, až na něj pověsím plnou expediční sadu zavazadel. Snad to přežije.
// 04
Ze závoďačky cestovka
Na cestu se ze závodní rally mašiny bude muset udělat lehká adventure motorka a pár úprav ji čeká. Je to daň za to, že jsem si vybrala závoďačku a ne cestovní stroj — ale s tím se počítalo od začátku.
Výběr motorky je vždycky kompromis. Tenhle beru rád: tuning z ní udělá přesně to, co chci.
„Výběr motorky je vždycky kompromis. Tenhle beru — tuning z ní udělá přesně to, co chci.“